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　　3.专家建议车企在数据访问控制ღღ◈✿、数据加密解密ღღ◈✿、抵御网络攻击等方面面临更大挑战ღღ◈✿，加强自律ღღ◈✿，做好数据管理的同时和消费者充分沟通ღღ◈✿。

　　4.与此同时ღღ◈✿，智能网联汽车需要整个供应链上所有包含数字元素的部件或系统制造商共同担负网络安全责任ღღ◈✿。

　　智能网联汽车是一个垂直领域数字生态系统ღღ◈✿，它将汽车与手机ღღ◈✿、电脑ღღ◈✿、摄像头ღღ◈✿、各种传感器ღღ◈✿、道路基础设施ღღ◈✿、服务器ღღ◈✿、数据中心等诸多要素建立起基于网络的互联互通关系ღღ◈✿，需要整个供应链上所有包含数字元素的部件或系统制造商共同担负网络安全责任

　　汽车在大部分人心中不仅是交通工具ღღ◈✿，还是移动的私密空间ღღ◈✿，是家庭成员相聚ღღ◈✿、放松的私域ღღ◈✿。智能网联汽车亟需发展隐私友好的产品设计文化房探007郑州ღღ◈✿，增强用户对隐私的可控感

　　“以前觉得汽车内是安全的私密空间ღღ◈✿，现在汽车能够联网ღღ◈✿、更加智能ღღ◈✿，却担心它收集我的隐私并有可能泄露ღღ◈✿。”智能网联汽车车主张女士说ღღ◈✿。

　　张女士的焦虑并非空穴来风ღღ◈✿。为更好实现辅助驾驶ღღ◈✿、智能导航等功能ღღ◈✿，许多汽车尤其是新能源汽车正加速推进车联网ღღ◈✿。智能网联汽车通过采集车主行驶轨迹ღღ◈✿、驾驶习惯ღღ◈✿、人脸指纹ღღ◈✿、车内语音等个人信息ღღ◈✿，提供智能化ღღ◈✿、个性化服务ღღ◈✿。

　　从这个意义上说ღღ◈✿，智能网联汽车不只是交通工具ღღ◈✿，更是信息收集器ღღ◈✿。据了解ღღ◈✿，一辆智能网联汽车每天能产生TB级（1TB=1024GB）海量数据ღღ◈✿，这些数据包括高清晰度视频数据ღღ◈✿、高精度位置信息ღღ◈✿、高敏感度个人隐私信息等ღღ◈✿，给车主隐私安全埋下隐患ღღ◈✿。

　　并且这些隐患正在被引爆——2023年ღღ◈✿，某品牌汽车被曝超过215万名用户车辆数据泄露ღღ◈✿；同年ღღ◈✿，9名某国外车企前员工爆料ღღ◈✿，该企业员工曾通过内部系统分享客户车载摄像头记录的部分视频和图像……

　　在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场ღღ◈✿，智能网联汽车测试员在封闭测试开始前进行调试检测（2024年6月14日摄）    孙凡越摄 / 本刊

　　赛迪顾问数据显示太阳集团app新版下载ღღ◈✿，2023年全球智能网联乘用车的新车渗透率已经超过一半ღღ◈✿；中国市场的新车渗透率达68.2%ღღ◈✿，预计到2025年达到78.9%ღღ◈✿，占据乘用车市场主导地位ღღ◈✿。

　　多位受访专家告诉《瞭望》新闻周刊记者ღღ◈✿，智能网联汽车快速发展趋势下ღღ◈✿，为维护信息安全房探007郑州ღღ◈✿，汽车通过摄像头ღღ◈✿、传感器ღღ◈✿、麦克风等收集处理个人信息被法律框定在“必要的最小范围”内ღღ◈✿。

　　我国民法典ღღ◈✿、网络安全法ღღ◈✿、数据安全法ღღ◈✿、个人信息保护法等为汽车数据收集处理提供了根本遵循ღღ◈✿。比如民法典要求“处理个人信息的ღღ◈✿，应当遵循合法ღღ◈✿、正当ღღ◈✿、必要原则ღღ◈✿，不得过度处理”ღღ◈✿，个人信息保护法规定“收集个人信息ღღ◈✿，应当限于实现处理目的的最小范围ღღ◈✿，不得过度收集个人信息”ღღ◈✿。

　　也就是说ღღ◈✿，必要性是个人信息收集的前提ღღ◈✿。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说ღღ◈✿，智能网联汽车采集个人信息须经过用户授权房探007郑州ღღ◈✿，且只能采集对驾驶目的有意义ღღ◈✿、必要的信息ღღ◈✿。“比如ღღ◈✿，汽车如果不采集路途中的位置信息ღღ◈✿，就无法实现导航功能ღღ◈✿，这类信息属于必要ღღ◈✿。但汽车如果访问用户通讯录ღღ◈✿，对用户在车内的通话录音ღღ◈✿，通过收集的数据给用户精准推送广告ღღ◈✿，就属于过分收集信息太阳集团app新版下载ღღ◈✿。”

　　也有专家提出ღღ◈✿，需根据用户对汽车功能要求的变化ღღ◈✿，综合研判哪些信息收集属于必要ღღ◈✿。中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔说ღღ◈✿：“比如开车时电话响了ღღ◈✿，有的汽车会自动语音提示是谁打来ღღ◈✿。实现这个功能就需要连接手机和汽车ღღ◈✿，让汽车读取手机通讯录ღღ◈✿。汽车为了提升用户体验和安全性会发展新的功能ღღ◈✿，功能的实现又依赖于数据收集ღღ◈✿。”

　　2021年10月施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》提出明确的数据安全要求ღღ◈✿，倡导汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持四大原则ღღ◈✿，即车内处理原则（除非确有必要不向车外提供）ღღ◈✿、默认不收集原则（除非驾驶人自主设定ღღ◈✿，每次驾驶时默认设定为不收集状态）ღღ◈✿、精度范围适用原则（根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头ღღ◈✿、雷达等的覆盖范围ღღ◈✿、分辨率）ღღ◈✿、脱敏处理原则（尽可能进行匿名化ღღ◈✿、去标识化等处理）ღღ◈✿。

　　尽管法律法规对智能网联汽车的隐私保护做出规定ღღ◈✿，但在实操层面尚存在细化程度不足ღღ◈✿、数据权责界定不清晰等难点ღღ◈✿，消费者较难举证车企侵犯隐私权ღღ◈✿。

　　安理律师事务所合伙人郭庆告诉记者ღღ◈✿，在谁主张ღღ◈✿、谁举证的原则下ღღ◈✿，法庭一是会捋清车企披露的数据确实属于隐私ღღ◈✿，二是判断披露行为确实属于不当披露ღღ◈✿，三是确定车企披露的隐私对个人造成损害和损失ღღ◈✿，四是明确车企的披露行为和给车主造成的损失后果之间ღღ◈✿，存在法律上的因果关系ღღ◈✿。“车主需一一按照这四个条件取证ღღ◈✿，取证难度较大ღღ◈✿。”郭庆说ღღ◈✿。

　　“很多车企声明数据所有权为消费者所有ღღ◈✿，但是当一些消费者和车企因为数据收集发生争执时ღღ◈✿，消费者很难从车企拿到相关数据作为证据ღღ◈✿。”汽车资讯平台“懂车帝”汽车安全测试相关负责人说ღღ◈✿，车企应加强自律ღღ◈✿，做好数据管理的同时和消费者充分沟通ღღ◈✿，尽量满足消费者提出的合理数据获取要求ღღ◈✿。

　　据了解ღღ◈✿，目前智能网联汽车的数据存储方式按存储位置可划分为车内ღღ◈✿、云端ღღ◈✿、边缘存储等ღღ◈✿。车内存储通常会利用车载硬盘等设备ღღ◈✿，云端存储将大量数据上传到云端服务器ღღ◈✿，边缘存储则是在靠近车辆的边缘节点房探007郑州ღღ◈✿，如路边的基站ღღ◈✿、智能交通设施等存储数据ღღ◈✿。

　　通常而言ღღ◈✿，车内存储的敏感数据由于不离开车辆ღღ◈✿，在三种存储方式中泄露风险相对较低ღღ◈✿，有利于隐私保护ღღ◈✿，但受限于存储容量和计算能力ღღ◈✿。因此车企倾向于将一定比例数据存储在云端和边缘节点ღღ◈✿。这就让智能网联汽车在数据访问控制ღღ◈✿、数据加密解密ღღ◈✿、抵御网络攻击等方面面临更大挑战ღღ◈✿。

　　前述“懂车帝”汽车安全测试相关负责人表示ღღ◈✿，目前车企对数据安全保障技术研发的投入力度越来越大ღღ◈✿。“过去ღღ◈✿，车企保障数据安全的底层逻辑是基于合规要求ღღ◈✿、保护企业商业机密ღღ◈✿。现在ღღ◈✿，一些新能源车企会更加注重通过保障数据安全来提升用户体验和信任度ღღ◈✿，以增加品牌竞争力ღღ◈✿。”

　　据了解ღღ◈✿，目前较多车企在车辆设计之初就倾向于建立一体化的数字平台整合数据资源ღღ◈✿，并在此基础上建立统一的数据安全架构ღღ◈✿。一些车企还在进行数据访问控制ღღ◈✿、数据脱敏与匿名化处理等常规操作之上构建数据安全评估大模型ღღ◈✿，实现数据安全管理的智能化ღღ◈✿、自动化发展ღღ◈✿。

　　专家认为ღღ◈✿，随着智能网联汽车用户ღღ◈✿、相关个人信息数据不断增多ღღ◈✿，车企数据安全团队可加快探索应用前沿数据保护技术ღღ◈✿。比如ღღ◈✿，利用区块链的分布式存储ღღ◈✿、不可篡改等特性ღღ◈✿，建立车联网数据访问控制的去中心化体系ღღ◈✿，提高访问控制的安全性ღღ◈✿；应用隐私计算技术ღღ◈✿，在“数据可用不可见”的情况下ღღ◈✿，完成数据的统计ღღ◈✿、分析等操作ღღ◈✿；建立智能的入侵检测与防御系统ღღ◈✿，自动识别和抵御新型网络攻击太阳集团app新版下载ღღ◈✿。

　　与此同时ღღ◈✿，筑牢智能网联汽车信息安全网还需要相关供应链企业在责任ღღ◈✿、技术等方面形成合力ღღ◈✿。有专家提出ღღ◈✿，智能网联汽车是一个垂直领域数字生态系统ღღ◈✿，它将汽车与手机ღღ◈✿、电脑ღღ◈✿、摄像头ღღ◈✿、各种传感器ღღ◈✿、道路基础设施ღღ◈✿、服务器ღღ◈✿、数据中心等诸多要素建立起基于网络的互联互通关系房探007郑州ღღ◈✿。因此需要整个供应链上所有包含数字元素的部件或系统制造商共同担负网络安全责任ღღ◈✿，而不是把安全责任简单“打包”交给整车企业ღღ◈✿，甚至转嫁给用户ღღ◈✿。

　　当智能网联汽车等智能产品日益融入生活ღღ◈✿，消费者需要确保对自身隐私的控制权ღღ◈✿，需要感受到隐私友好的智能产品氛围ღღ◈✿。

　　记者采访多位智能网联汽车车主了解到ღღ◈✿，部分车主在日常驾驶中ღღ◈✿，会因担心隐私问题分心ღღ◈✿，无法充分享受智能技术带来的便利和乐趣ღღ◈✿。还有部分车主出于隐私安全考虑ღღ◈✿，不愿使用一些创新ღღ◈✿、便捷但需要收集更多个人隐私的智能服务房探007郑州ღღ◈✿。

　　显然ღღ◈✿，车主对隐私安全的焦虑ღღ◈✿，以及由此产生的技术抵触心理ღღ◈✿，亟需智能网联汽车发展隐私友好的产品设计文化房探007郑州ღღ◈✿，增强用户对隐私的可控感ღღ◈✿。

　　2024年下半年ღღ◈✿，“懂车帝”测试了120余款热门车型ღღ◈✿，超过半数的车型拥有车内摄像头ღღ◈✿，但约60%的车型没有为摄像头配备可调节的物理遮挡ღღ◈✿，还有约24%的车型摄像功能甚至无法被手动关闭ღღ◈✿。前述“懂车帝”汽车安全测试相关负责人认为ღღ◈✿：“在是否被车内摄像头拍摄上ღღ◈✿，用户应该具有选择权ღღ◈✿。”

　　“2022中国消费者智能网联汽车数据安全和个人隐私意识与顾虑调查”显示ღღ◈✿，中国消费者对智能汽车厂商能否妥善保护个人敏感信息整体信心不足——参与调查的消费者中ღღ◈✿，超过四成表示对此完全没信心或信心不太足ღღ◈✿。他们认为ღღ◈✿，与智能手机厂商相比ღღ◈✿，智能汽车厂商更少实施个人数据收集的告知措施ღღ◈✿，用户对智能汽车收集个人信息的知晓程度更低ღღ◈✿。

　　对此ღღ◈✿，专家认为手机信息权限管理的发展为车企提供了一定思路ღღ◈✿，车企可以参考手机信息管理权限设置ღღ◈✿，让用户自行决定是否启用车内摄像头ღღ◈✿、麦克风等硬件设备ღღ◈✿，避免过度收集信息ღღ◈✿。

　　隐私友好的智能汽车设计正引起更多关注房探007郑州ღღ◈✿。2024年11月ღღ◈✿，中国汽车工业协会发布“汽车隐私保护”标识太阳集团app新版下载ღღ◈✿，授权首批通过测评的20余种车型相应车辆使用该标识ღღ◈✿。中汽协重点围绕隐私协议ღღ◈✿、麦克风ღღ◈✿、车内摄像头ღღ◈✿、定位信息ღღ◈✿、车外摄像头和用户体验等六项内容开展汽车隐私保护能力测评ღღ◈✿，涉及信息收集授权ღღ◈✿、收集提示ღღ◈✿、访问授权ღღ◈✿、数据删除太阳集团app新版下载ღღ◈✿、传输加密等方面ღღ◈✿，以此提升消费者对汽车的信任感ღღ◈✿。

　　在多位受访者看来ღღ◈✿，汽车不仅是交通工具ღღ◈✿，还是移动的私密空间ღღ◈✿，是家庭成员相聚ღღ◈✿、放松的私域ღღ◈✿。这要求智能网联汽车在发展的同时ღღ◈✿，保留用户对汽车的安全感ღღ◈✿、信任感ღღ◈✿、亲近感ღღ◈✿。“车企必须赢得人们的信任ღღ◈✿，失去信任等于失去市场ღღ◈✿。”高翔说ღღ◈✿。

　　从技术发展角度ღღ◈✿，智能网联汽车推动现代汽车文明迈入具有划时代意义的崭新阶段ღღ◈✿，随之而来的隐私焦虑ღღ◈✿，折射出智能时代技术与伦理之间的博弈ღღ◈✿。

　　而在智能网联汽车技术创新方面发挥引领作用的中国车企ღღ◈✿，也责无旁贷推动行业驶向数据安全领域的“下一站”ღღ◈✿。这需要依靠法律ღღ◈✿、科技ღღ◈✿、文化等的力量ღღ◈✿，在技术进步与伦理守护间寻求动态平衡ღღ◈✿，促进数字技术沉淀为数字文明ღღ◈✿，构建守护隐私安全的智能社会ღღ◈✿。■